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1.エレベータバッファの基本原理
CPUの設計では、一般出力ラインのDC負荷容量でTTL負荷を駆動でき、接続では、CPUのアドレスラインまたはデータラインを複数のメモリチップに接続できますが、メモリチップはすべてMOS回路。これは容量性負荷であり、DC負荷はTTL負荷よりはるかに小さいです。したがって、小規模なシステムではCPUをメモリに直接接続できますが、大規模なシステムではバッファを追加する必要があります。 CPUが使用するプログラムやデータは、最初にメインメモリ（メモリ）に配置する必要があります。つまり、CPUはメインメモリとデータを交換するだけなので、メインメモリの速度が動作速度を大きく左右します。システムの。
2.スロットル原理の導入
同じ制動条件と停止条件で、このバッファーのバッファリング時間は短く、運動エネルギーの大部分はアキュムレータを介してオイルの内部エネルギーに変換され、残りの部分はスロットル効果を介して熱エネルギーに変換されて消費されます。理論的には。最適なスロットル方法は、台形のボスと多孔質のボスです。ここでは、構造、機能、コストなどのさまざまな要素を考慮し、理論設計から最適なバッファ性能計画を決定し、放射状に分散したスロットルホールを使用してバッファプロセスのスロットルを実現する必要があります。ピストンアキュムレータの応答はブラダータイプほど敏感ではなく、シリンダブロック加工やピストンシール性能を高くする必要がありますが、設計によりバッファの構造統合を実現できるため、コストがかかります。縮小され、構造がコンパクトになります。したがって、ピストンアキュムレータが最終的に選択されます。
3.エレベーターの油圧バッファー距離
トラクションドライブエレベータが車の上方走行中に速度超過してエレベータが最上部に到達するのを防ぐために、エレベータには、上限ステーション強制減速スイッチ、上限保護スイッチ、上限保護スイッチ、上方が装備されています。過速度保護装置、およびカウンターウェイトバッファー。安全保護装置としての装置等。上限保護スイッチと上限保護スイッチはどちらもブレーキを使用してエレベータの安全を保護します。エレベータかごが最上階のレベリング位置にあり、ブレーキが効かず、カウンターウェイトがかご重量よりも大きい場合、エレベータが上にスライドしてルーフクラッシュ事故を引き起こします。このとき、車が最上階のレベリング位置にあるときのエネルギー貯蔵タイプバッファーの場合、バッファーの上面とカウンターウェイト装置のストライクプレートの間の距離は200mm〜350mmであり、エネルギーの場合は-バッファを消費する場合、距離は150mm〜400mmにする必要があります。
